Wydarzenia

źródło: Poznańskie Inwestycje Miejskie

Przy modernizowanej przez PKP PLK obwodnicy kolejowej Poznania powstaną węzły przesiadkowe. Miasto wspólnie z gminami ościennymi otrzymało na ich budowę 175 milionów dofinansowania unijnego.

Miasto Poznań zawarło z Centrum Unijnych Projektów Transportowych umowę o dofinansowanie projektu budowy ośmiu zintegrowanych węzłów przesiadkowych (ZWP) przy tzw. kolejowej towarowej obwodnicy Poznania. Aktualnie jest ona modernizowana przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Docelowo będą się po niej odbywać kursy pasażerskie.

- Kolejowa obwodnica Poznania ma zwiększyć udział niskoemisyjnego transportu publicznego. Dzięki wybudowaniu przy przystankach węzłów przesiadkowych damy mieszkańcom - zarówno gmin ościennych, jak i osiedli peryferyjnych naszego miasta - alternatywę dla poruszania się samochodami. Będą oni mogli zostawić swoje auta na parkingach i dalej poruszać się komunikacją publiczną. Wpłynie to na ograniczenie zatłoczenia motoryzacyjnego oraz poprawę warunków podróży samochodem zwłaszcza na dojazdach do miasta, jak i na sieci ulic śródmiejskich - mówi Marcin Gołek, zastępca prezydenta Poznania.

Węzły wybudowane zostaną na granicy Poznania oraz gmin: Swarzędz, Czerwonak i Suchy Las w sąsiedztwie budowanych przez PKP PLK osobowych przystanków kolejowych. Powstaną one w następujących lokalizacjach: Poznań Franowo, Poznań Kobylepole, Poznań Zieliniec, Poznań Naramowice, Poznań Piątkowo, Poznań Suchy Las, Poznań Koziegłowy, Swarzędz Nowa Wieś. Miasto Poznań odpowiada za realizację pięciu pierwszych. Natomiast pozostali partnerzy odpowiednio: Gmina Swarzędz za ZWP Swarzędz Nowa Wieś, Gmina Czerwonak za ZWP Poznań Koziegłowy, a Gmina Suchy Las za ZWP Poznań Suchy Las.

Alternatywa dla samochodów

Docelowo z ZWP będą mogli korzystać mieszkańcy Poznania oraz gmin ościennych - Swarzędza, Suchego Lasu oraz Czerwonaka, dla których stolica Wielkopolski stanowi cel podróży. Będzie to również alternatywa dla osób z obszarów peryferyjnych stolicy Wielkopolski chcących kontynuować podróż do jej centrum.

Zakres projektu obejmuje budowę przystanków autobusowych, parkingów Park&Ride oraz Bike&Ride, chodniki i drogi rowerowe. Pojawią się też kładki dla pieszych, tablice SIP, monitoring, windy, schody i pochylnie. W ramach inwestycji na granicy Suchego Lasu i Poznania powstanie wiadukt nad torami. Wybudowane także zostaną dwa punkty nadzoru ruchu.

Dofinansowanie

Całkowity koszt projektu to 290 milionów zł, z czego 175 mln zł tej kwoty pokryje dofinansowanie unijne projektu "Budowa węzłów przesiadkowych w rejonie stacji kolejowych na terenie Poznania w związku z rozwojem obwodnicy towarowej jako etap rozwoju Szybkiej Kolei Miejskiej" w ramach działania 03.01 Transport miejski, Programu Fundusze Europejskie na Infrastrukturę, Klimat, Środowisko 2021-2027. Wartość inwestycji na terenie Poznania to 171 mln zł.

W 2023 roku Miasto Poznań zgłosiło trzy inwestycje, które w wyniku pozytywnego zaopiniowania Strategii ZIT, zostały wpisane na listę projektów pozakonkursowych FEnIKS. Oprócz dofinansowania budowy węzłów przesiadkowych były to: budowa II etapu trasy tramwajowej na Naramowice (od Wilczaka do skrzyżowania ulic Małe Garbary, Estkowskiego i Garbary) oraz trwające obecnie dokończenie Programu Centrum - etap II, czyli budowa trasy tramwajowej wraz z uspokojeniem ruchu samochodowego w ulicy Ratajczaka.

Co to są ZITy i co dzięki nim powstało?

W Poznaniu dzięki dofinansowaniu z ramach ZIT nastąpiła korekta funkcjonowania układu komunikacyjnego w rejonie ronda Rataje, powstały parkingi Park&Ride i Wartostrada oraz węzeł przesiadkowy "Grunwaldzka" przy PKM Junikowo oraz wiadukt kolejowy nad ul. Grunwaldzką na granicy Poznania i gminy Komorniki. Na terenie metropolii m.in. przebudowano węzły przesiadkowe przy dworcach, powstały ścieżki pieszo-rowerowe czy odnowiono budynki szkolne.

ZIT, czyli Zintegrowane Inwestycje Terytorialne są instrumentem współpracy samorządów, finansowanym z funduszy europejskich i łączącym środki Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego oraz Europejskiego Funduszu Społecznego. Formuła ta, pozwala wychodzić poza administracyjne granice poszczególnych gmin i realizować przedsięwzięcia o większej skali oddziaływania - od transportu i infrastruktury, po projekty środowiskowe, społeczne i edukacyjne.

(źródło: poznan.pl)

Przeczytaj poprzedni artykuł!

POSPRZĄTAJMY WSPÓLNIE POZNAŃ